4.1 2003 年～2012 年船闸通航情况

三峡船闸2003 年6月18日向社会船舶开放， 2003年～2012年期间通过三峡船闸货运量5.5 亿t，加上翻坝转运货物，通过三峡枢纽货运总量达6.5 亿t，是三峡工程蓄水前葛洲坝船闸投运后22 年(1981 年6 月～2003 年6月)过闸货运量2.1 亿t的3.1 倍。

2011 年三峡船闸通过货运量突破亿吨大关，为蓄水前葛洲坝最大年货运量的5.6倍，提前19 年达到并超过2030 年单向5000 万吨的设计通过能力指标。

表4-1 三峡区段通航数据统计表(2003年6月 18日~2012年 12月31日)

三峡水库蓄水后大力促进了长江中上游航运业的发展，主要体现在以下几个方面：

(1)三峡工程蓄水后，上游江面明显变宽，水深大幅增加，消除了坝址至重庆间139 处滩险、46处单行控制河段和25 处重载货轮需牵引段，重庆至宜昌航道维护水深从2.9m提高到3.5m～4.5m，航行船舶吨位从 1000t 级提高到 3000t～5000t 级，长江干流宜昌～重庆660km河段的航道等级从三级升级为一级，实现了全年全线昼夜通航。

(2)葛洲坝枯水期出库最小通航流量由 2700m3/s 提高到5500m3/s 以上，比天然情况下增加2000 m3/s ～2500m3/s，葛洲坝下游最低通航水位提高到39m。枯水期航道维护水深达到了3.2m，比蓄水前提高了0.3m。

(3)试验性蓄水以来，由于库区水流流速减缓、流态稳定、比降减小，船舶载运能力明显提高，油耗明显下降。据测算，库区船舶单位千瓦拖带能力由建库前的 1.5t 提高到蓄水后的 4t～7t，每千吨公里的平均油耗由蓄水前的 7.6kg 下降到 2012 年的2.3kg，宜渝航线单位运输成本下降了37%左右。

(4)由于水库蓄水、地区经济发展、水运优势发挥等原因，库区船舶的标准化、大型化得到了快速发展。在水库蓄水156m水位后，库区已经出现了7000t 级货船，10000t级船队和6000t级自航船已经可从宜昌直达重庆港。

(5)据统计，重庆地区水运直接从业人员达15 万人，其中近8 万人来自三峡库区，依赖水运业的三峡库区煤炭、旅游、公路货运等产业的从业人员达 50 万人以上，水运业及其关联产业吸纳了库区200多万劳动力。由于蓄水后水位明显升高，三峡库区大部分码头作业条件得到根本改变，一批现代化的新码头陆续兴建，改善了库区港口货物运转环境，为构建现代化的库区水运体系创造了基础条件。

4.2 2012 年船闸运行情况

2012年，三峡船闸共运行9713闸次;通过船舶4.43 万艘次;旅客24.4 万人次;通过货物8611 万t，其中：上行货运量为5345万 t，连续第二年超过 5000 万 t 的设计单向通过能力指标，下行货运量 3266 万 t。全年翻坝转运货物 878 万 t，通过三峡区段货物9489 万t。

表4-2 2012年三峡通航数据统计表

2012年，三峡船闸通航率为91.79%，高于84.1%的设计指标，扣除岁修工期后计算，两线船闸平均通航率在94.52%;闸室面积利用率为72.73%。

表4-3 2012年三峡船闸停航统计汇总表(单位：小时)

4.3 船闸设施设备状况

2012年，通过实施南线船闸工业电视系统改造、闸室标志线改造、船闸部分高边坡喷护、船闸第五级边坡及中隔墩水保绿化、升船机上引航道左侧边坡整治、船闸建筑物表面清理与保护等工作，保障了船闸设施设备的正常运行。

2012 年，三峡船闸主要运行设备完好率 100%，全部设备完好率99.14%，设备设施处于良好工况，船闸停机故障率0.53%。

4.4 三峡船闸检修

2012 年 3 月 7 日至 3 月 26 日，中国三峡集团组织开展了三峡船闸通航近9年来的首次岁修工作。本次岁修采取了多项施工创新技术和组织管理措施，突破了国内外大型船闸检修的传统模式，仅用20天时间就安全完成了南线五级船闸全线输水系统、基础排水廊道、闸室底板及边墙、闸阀门及启闭机等水工、金属结构和机电设备的10 大项检修任务，极大缩短了检修停航时间，确保通航效益的充分发挥。

本次岁修施工质量良好。在对土建工程、金属结构和机电设备进行全面检查中，没有发现存在影响运行安全、结构和设备安全的重大问题,对于检查中发现的缺陷进行了有效维修处理，南线船闸的水工结构、金属结构和机电设备的运行安全隐患被排除，技术性能达到设计要求。