"巴铁"是由巴铁科技发展有限公司研发的原创重大发明，是一种完全依靠电力驱动的、大运量宽体高架电车，采用高效低碳公共交通新技术，集城市快速公交（BRT）与地铁优点于一身的交通工具。

　　"巴铁"自5月科博会亮相后，引起了社会各界的高度关注，"空中奔跑的巴士"、"陆地空客"等美誉接踵而至。本报记者对项目进展、模型车制造等尤为关注。

　　6月6日，在江苏常州今创集团的车间，一个巨兽般的钢铁骨架呈现眼前。工作人员介绍说，这就是"巴铁"模型车的主体结构骨架，目前已经组装完毕。这个模型车是一节，车体22米长，7.8米宽，4.5米高。未来的样车、上路运行的实体车一般由四节车组成，一节车12个轮子。未来"巴铁"会根据落地城市的道路情况，研发出不同的车型，例如相对窄的路、人口少的地区，将会设计单节一车道的车型，城市的轨道建设也会因地制宜。

　　"巴铁"属于新能源的公共交通工具，采用市政电力进行驱动。它最大的优点是利用了城市道路中的二次空间。据"巴铁"总工程师宋有洲介绍，运行"巴铁"不需要拆迁，施工过程中对城市的现有状况影响也非常小。

　　巴铁科技公司董事长白志明介绍说，高铁是城市间的纽带，而"巴铁"是城市内对公交和地铁有效补充的"新型神器"。

　　"巴铁"整个的项目周期分为工业设计、模型车生产、样车生产、试运行等环节。目前，"巴铁"的诞生，整合了苏州奥杰、今创集团、西南交大、中国中车等优秀研发机构、制造、生产企业。此次模型车的打造是由今创集团、苏州奥杰汽车技术股份有限公司联合西南交大完成的。

　　"今创集团作为此次首台模型车制作方，在整个开发过程，都需充分发挥强大的制造工程化能力，把模型车尽快完成。因为是首台车，好多模具都没有，只好找另外的厂家生产相关配件。模型车是用于体验的，具备基本的运动功能，将来的样车需要更高的标准。"今创集团总工程师王义金介绍道。

　　据苏州奥杰汽车技术股份有限公司总裁宿佳敏介绍，此次模型车所使用的材料是金属铁，随着车身复合材料的改进，会使用更加轻质的材料，真正工业化的产品设计，车体上部或者车身都将是铝的。"巴铁"整体设计是在借鉴汽车、轨道交通、飞机等不同行业的核心成果的基础上，确定的项目开发流程。此次模型车是按照汽车开发流程来做的，主要目的是验证技术的可行性，包括审美上的一些判断。

　　据悉，西南交大受苏州奥杰公司委托参与"巴铁"的研发项目，并组成了项目团队。西南交大教授王勇介绍说，跟奥杰合作参与"巴铁"项目，主要从电气运输信号轨道等方面组成了一个团队参与到巴铁的研发和设计。过程中遇到"巴铁"的曲线转弯，确实在技术上也有一些难题和困难，包括优化和寻求途径来解决，通过与奥杰紧密合作，从结构设计方案上共同完成"巴铁"项目的设计。

　　据了解，西南交通大学牵引动力国家重点实验室参与了大量的包括高铁和城市轨道交通在内的一些项目。从动力学强度的一些仿真和实验项目，新车包括动车组和城市轨道交通地铁等都要在滚动实验台做实验，跟工程结合非常多。

　　"就是现在的线路，不管是高铁还是城市轨道交通的地铁和有轨电车，运营中会遇到很多问题，我们专门有一个测试团队做线路实验，通过对实验数据的整理和处理，然后寻找出现问题的根本原因，给生产企业提供一些建议和优化的改进措施，很多问题都是跟工程来结合的。"王勇说。

　　"巴铁"是一个跨界的颠覆性的创新产品，它给我们的生活带来的变化也许远远超出我们的想象。白志明表示，未来巴铁科技公司有可能只做前期研发与整合资源，后期落地和运行、资金筹措、生产设计都将与专业的机构和单位合作。