随着燃料电池产业的推进和以氢为核心的储能的发展，氢气作为沟通交通、 发电和储能三大领域的关键能源气体，重要性不断上升，未来地位有望与石化资源比肩。

　　中国燃料电池产业目前与 2012 年锂电池极为相似，政策自上而下支持， 技术达到产业化条件，产业链国产化进程开启，企业加快布局速度，资本市场投融资热度持续上升。中国燃料电池产业处于上行通道起点。

　　产业规划：2016 年 11 月 29 日，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》 提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准。推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。到 2020 年， 实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。

　　发展路线：2016 年 10 月，汽车工程年会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到 2020 年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用要达到 5000 辆的规模；到 2025 年，实现氢燃料电池汽车的推广应用，规模达到 5 万辆；到 2030 年， 实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用，氢燃 料电池汽车规模超过100万辆。2019 政府工作报告提出推动加氢设施发展。

　　补贴扶持：2016 年 12 月 30 日，财政部、科技部、工信部和发改委发布的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》规定，除燃料电池汽车外，各类车型 2019-2020 年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡 20%，对燃料电池汽车补贴延续至2020 年不退坡，对于燃料电池乘用车，给予 20 万元/辆补贴；对于燃料电池小型货车、客车，给予30 万/辆补贴；对于燃料电池大中型客车，中重型货车，给予50 万/辆补贴。2018 年发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》， 燃料电池汽车补贴基本保持不变，并明确加氢站建设和运营补贴支持。过渡期内，燃料电池汽车补贴退坡 20%，正式期补贴政策目前仍未出炉。

　　（庆观）